倒计时！温州市迈向长三角“1小时经济圈”

备受关注的杭温高铁开通进入倒计时。

杭温高铁是温州市首条350km/h的高铁，8月底具备开通条件。杭温高铁开通运营后，从温州到杭州只需1小时，标志着温州正式迈入长三角“1小时经济圈”。

温州北站随处可见“温州元素”

“温州北站整体造型像一只展翅飞翔的海鸥，而站房中最吸引人的是穹顶一朵直径达28米的茶花。海鸥和茶花分别是温州市鸟和市花，温州北站在设计理念上尽量凸显温州本土元素。”温州北站高铁新城综合开发建设中心党组书记、主任季益良介绍道，温州北站以“流水悠长，文化之源”为设计理念，多处装饰细节可见永嘉山水元素，其站房造型源于候鸟海鸥两翼，结合现代建筑语言，展现自然环境与人文风貌的结合。

“海鸥”的一对翅膀分为东西两翼，东翼将打造一个大型的商业综合体，未来将入驻酒店和商超；西翼则为温州北站站房，由原来的永嘉站扩建而成，面积从5100平方米跃升为目前的5.7万平方米，站台也从原先的2台4线增加到5台13线的规模。

据了解到，站房穹顶设计的大茶花，又叫“温州之眼”，寓意通过温州看见世界，世界也看见温州。据现场施工方一位负责人介绍，原先穹顶设计是普通的网格状造型，最终为了凸显温州特色，推翻了原来的设计，加入茶花和瓯窑元素，在旅客最集中最显眼的候车大厅的位置，才有了现在的“温州之眼”　。

截至目前，站房主体结构已完成100%，室内装修完成97%，计划7月底完成站房整体工程。

杭温高铁建设跨越“千难万险”

杭温高铁具有以下几方面的特点：一是桥隧比高，桥隧占比达94.4%，施工难度大；二是沿线环境敏感点多，环保要求高；三是涉既有高铁的营业线施工工点多、技术复杂。

“温州北站是在永嘉站房原址上进行改扩建，在施工的同时要保证既有列车的正常运行，施工难度极大，此前国内无先例。”季益良说，为保障温州北站如期建成，建设人员只能利用杭深线线路上所有列车停运的“天窗点”（晚12：00－凌晨4:00）进行施工。由于是夜间施工，得益于附近居民的支持，两年来除了高考和中考两天停工外，每天都在见缝插针地施工，最终保质保量按时推进。

在杭温高铁建设过程中，也有几个惊心动魄的小插曲。

在楠溪江特大桥的施工过程中，需要一段长100米、宽10余米的钢箱梁。这么大的设备无法通过高速陆路运输，只能通过海运的方式进入楠溪江航道。楠溪江标准航道是300吨级，但该钢箱梁自重800吨，加上船只重量，预计总吨位达1000吨。季益良回忆起当时的一幕仍心有余悸，“1000吨级的船只一旦搁浅将不受控制，对楠溪江流域周边5座大桥构成威胁。”最终通过对河道疏浚、模拟试航，多个方案论证和试验，实现楠溪江特大桥成功合龙。

现温州北站附近的公交维保场，原先是一座占地120亩、高70米、总土方量达到972万吨的小山。按照项目时间节点，2023年12月20日是杭温高铁铺轨的截止日期，但这座小山刚好拦在铁轨必经之路上。如果这个山头不搬掉，铁轨将无法铺设，影响整个杭温高铁的建设进度。而要在4个月内将这座山搬走，每天需要1000辆次工程车不间断运输。

季益良打趣道，“每天24小时、1000辆次，司机忙到只能利用堵车时间吃饭。台风天我们都没有停工，完成了不能完成的任务。”

县级站升格带来“天壤之别”

温州北站地处温州北部黄田片区，杭温高铁与既有甬台温铁路、乐清湾铁路、沿海铁路和规划中的地铁M1线交会于此，形成温州北部交通枢纽，未来将与温州东站形成快捷线路，打造温州“高铁3.0时代”全国区域性空铁一体交通枢纽标杆。

“但在今年1月份以前，温州北站还仅仅是永嘉站。这是一个县级站，而非市级站。”季益良说，在各部门坚持不懈的争取下，最终于今年1月份获得铁路部门的批复，同意将永嘉站升格为市级站——温州北站。

“县级站和市级站完全是两个概念，最大区别是始发功能和列车的运行对数。”季益良说，一个县级站通常一天发车对数为13—15对，但一个市级站一天发车数量达到30—50对，无论从运量还是能级，两者有着天壤之别。与此同时，通过向国家铁路部门争取，温州北站的建设规模从1万平方米增加到5.7万平方米。

“杭温一小时交通圈”形成后，温州北站将成为温州北部交通枢纽。目前，已开工建设温州北站周边配套交通工程，累计完成投资61亿元，确保与杭温高铁同步建成投用。

据悉，温州北站为了能和今后规划中的地铁接轨，实现真正的零换乘，就在北站正下方，埋深18米的地铁预埋段也已经全部建设完毕，为衔接规划地铁M1线和市域铁路S3线做好准备。“今后温州北站枢纽，将通过市政道路优化、地铁和市域轨道的接轨和温州主城区连在一起，让旅客有一个更便捷的出行体验。”季益良说，杭温高铁开通后，从温州市区经瓯越大桥到温州北站只需10分钟，且全程没有一个红绿灯。

高铁新城及周边发展“日新月异”

杭温高铁是温州市融入长三角“1小时经济圈”的关键性工程。从区位上来看，今后温州北上客流将主要集中在温州北站，预计占总客流的65%。杭温高铁建成后将连接合杭、宁杭、沪苏湖高铁，从温州出发，可以去往中部的合肥、商丘，北部的南京、北京，东部的上海、苏州等地。

温州北站高铁新城距离温州市中心5公里。按照“TOD”城市发展理念，以温州北站为核心，规划3.77平方公里核心圈、8平方公里城市圈、14平方公里联动圈实施TOD综合开发。

季益良介绍，截至目前，高铁新城已拆迁旧村50万平方米，建成占地230亩、投资58亿元的雅林未来社区，也是浙江省首批24个未来社区试点之一，今年3月已经交付使用，直接受益居民1800户、5500人，提供人才公寓780套。该社区为TOD站城一体未来社区，充分利用温州北站交通枢纽优势，建设商业中心和高品质住宅区，通过创新的商业模式和服务方式，打造成为高铁新城首个集文化、旅游、休闲于一体的未来社区商业综合体。

“杭温高铁开通后，黄田街道将迎来‘融入强城行动、拥抱高铁时代’的关键期，我们将聚焦温州北部综合交通枢纽建设，全力抓好站南大道、温州北启灶互通、104国道改建等项目的全线贯通，让黄田街道成为温州融沪接杭的新客厅。”黄田街道党工委书记潘陈一对未来的发展信心满满。

据介绍，黄田街道将全力抓好韵达温州智慧物流产业基地、浙南国际时尚产业创新服务中心项目、温州北站高铁新城未来总部经济中心（南北广场）等项目落地，全面打造温州高铁经济新的增长极。（黄伟）